Nowa trójka jeździ już po polskich ulicach, w salonie BMG Goworowski spotkaliśmy ją w wersji sedan.
A ten na długość urósł o 77 mm do 4662 mm i stał się o 5 mm wyższy. Mazda chwali się rozstawem osi, który wynosi aż 2725 mm i plasuje nową Mazdę 3 w samej czołówce segmentu. Dzięki dużemu rozstawowi osi nowa trójka powinna zaoferować wyjątkowo przestronną tylną kanapę.
Chwilę uwagi warto poświęcić światłom zewnętrznym. Projekt oświetlenia nowej Mazdy 3 zmodyfikowano, eliminując wszystkie zbędne elementy i zachowując samą istotę – oprawę źródeł światła. Powstałe w ten sposób okrągłe formy cechuje pewna dynamika. Grafika światła reflektorów Mazdy 3 to zwykłe pierścienie w środku, uzupełnione podświetleniem partii bocznej. Tylne lampy zespolone obejmują cztery okręgi świetlne o stopniowanej sile świecenia. Trójwymiarowy projekt zewnętrznych soczewek w hatchbacku nadaje tej odmianie zwarty wygląd, natomiast światła w odmianie sedan rozmieszczone są bliżej siebie dla podkreślenia elegancji.
Aby zapewnić prostsze i piękniejsze wnętrze, kokpit nowej Mazdy 3 zaprojektowano w układzie symetrycznym i horyzontalnym, podobno zgodnie z koncepcją estetyczną „mniej znaczy więcej”. Podejście to polegało na eliminacji wszelkich elementów zbędnych, by osiągnąć czystość stylu oraz komfort i jakość na niespotykanym dotychczas poziomie. W sumie, kiedy po raz pierwszy zasiądziemy za kierownicą, całość deski robi bardzo, ale to bardzo pozytywne wrażenie.
Kierownica, zespół trzech zegarów (całkowicie cyfrowych, choć w pierwszej chwili sprawiają wrażenie analogowych) i otwory nawiewu powietrza tworzą w kokpicie układ w pełni symetryczny.
Z myślą o nowej Maździe 3, istniejący system MZD Connect został zaprojektowany od nowa w celu zwiększenia bezpieczeństwa korzystania i przyjazności dla użytkownika. Większa wydajność przeliczeniowa urządzeń i ulepszone oprogramowanie mają skrócić o połowę czas dostępu przy korzystaniu z ekranu menu informacji i rozrywki. Funkcje takie jak nawigacja są dostępne do użycia niemal natychmiast po uruchomieniu urządzenia. Zdecydowaną poprawę jakości obrazu i dźwięku osiągnięto w Maździe 3 poprzez przejście na cyfrowy przekaz sygnału z kamery i z systemu audio. Jest to wyraźnie zauważalne, bowiem w porównaniu do konkurencji, obraz z kamery jest wyjątkowo czytelny i ostry. Ponadto, na ekranie centralnym odtwarzać można pliki video przechowywane w pamięci USB.
Co ciekawe, obecnie w skład systemu MZD Connect wchodzi także Elektroniczna Instrukcja Obsługi pojazdu dająca łatwy dostęp do ważnych informacji. Dzięki niej użytkownicy mogą sprawdzać i wyszukiwać różne funkcje Mazdy 3 albo szybko weryfikować znaczenie wszelkich informacji wyświetlanych na ekranie centralnym. Funkcjonalność tej aplikacji jest bezpośrednio powiązana z sygnalizacją bieżącego stanu pojazdu, włącznie z kontrolkami ostrzegawczymi wyświetlanymi na zestawie wskaźników. Kiedy tylko na ekranie zestawu wskaźników pojawia się kontrolka, na ekranie centralnym uzupełnia ją informacja o wadze problemu i inne przydatne wskazówki. Użytkownik dowiaduje się, na ile poważny jest problem i otrzymuje link do Elektronicznej Instrukcji Obsługi, w której otrzyma pełniejsze wyjaśnienie, przewodnik wideo i poradę, jak najlepiej zareagować w danej sytuacji.
Jednostki napędowe ?
SILNIK DIESLA 1.8 SKYACTIV-D
Silnik wysokoprężny stosowany jako napęd Mazdy 3 ma łączyć oszczędność paliwa z dobrymi parametrami ekologicznymi. Zastępuje on dwa silniki stosowane w dotychczasowej Maździe 3 – o pojemnościach 1,5 litra oraz 2,2 litra i dostępny jest z sześciobiegową ręczną skrzynią Skyactiv-MT lub z sześciobiegową skrzynią automatyczną Skyactiv-Drive.
Jednostka ta osiąga moc 116 KM przy 4000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 270 Nm w zakresie 1600-2600 obr./min Jej średnie zużycie paliwa waha się w zakresie 4,8-5,7 l/100 km, a emisje CO2 wynoszą 130-151 g/km.
Niestety, silnika tego nie zobaczymy w krajowych salonach! No chyba, że coś zmieni się w podejściu do Diesla, ale na to raczej bym nie liczył.
SILNIK BENZYNOWY 2.0 SKYACTIV-G Z TECHNOLOGIĄ M HYBRID
Zobaczymy za to Mazdę 3 z najnowszym, wysokowydajnym silnikiem benzynowym 2.0 Skyactiv-G z wtryskiem bezpośrednim, który wspomagany jest przez nowy system napędu hybrydowego Mazdy – M Hybrid. Połączenie to daje w efekcie dynamiczne osiągi, a jednocześnie doskonałe wyniki w zakresie zużycia paliwa i niskich emisji cząstek stałych z układu wydechowego.
Jednostka ta osiąga moc 122 KM przy 6000 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 213 Nm przy 4000 obr./min Łączy ona średnie zużycie paliwa w granicach 6,0-6,7 l/100 km z emisjami CO2 na poziomie 136-152 g/km. Ten silnik dostępny jest z sześciobiegową ręczną skrzynią Skyactiv-MT lub z sześciobiegową skrzynią automatyczną Skyactiv-Drive.
Cennik nowej Mazdy 3 w opcji wyposażenia KAI zaczyna się od kwoty 94 400 zł za wersję SKYACTIV-G 122 KM z 6-biegową skrzynią manualną. Wersja ze skrzynią automatyczną, to już wydatek 102 900 zł. Zarówno wersja hatchback, jak i sedan ma identyczną cenę wyjściową. Za lakier metaliczny trzeba dopłacić 2000 zł, za lakier Machine Gray - 2900 zł, a za Soul Red Crystal - 3500 zł.
Bch, zdj. Bch